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12月22日，盛航股份（001205）(001205.SZ)接受调研时指出，安德福能源供应链目前液氨运输车辆为135台，年运输量约为70万吨。谈及筹备建造液氨船，盛航股份称，在双碳目标下，绿氨将持续得到推广应用，北方地区借助风、光等资源优势，生产绿氨作为供应，与东部沿海主要化工基地的液氨使用需求，将通过水路实现从北至南的转运匹配，因此，国内液氨水路运输市场未来存在较大的业务需求。公司在建的液氨船既可满足国内液氨水路运输需求，同时也可根据液氨进出口贸易市场的发展状况从事国内、国际进出口的运输业务。

目前，氨在国内产能约为6500万吨，开工率约为70%，全球产能约为23000万吨。目前日本、韩国已经将氨作为清洁能源管理，未来在火力发电掺烧氨及船舶氨燃料推广应用中，将有大量的氨能需求。国际市场上已经有液氨作为动力的双燃料船投入使用。因此，氨作为零碳清洁能源，未来将有着广泛的应用前景，全球氨的产能和规模预计将持续增长。

据介绍，国内已有部分火力发电厂、陶瓷窑、水泥窑通过掺烧氨气的方式进行氨燃料应用的测试，以减少碳排放并推动氨这一清洁能源的推广应用。国内仍以煤制合成氨为主，当煤炭成本在1500元/吨时，合成氨成本约为在3500元/吨，但合成氨在制造过程中仍然存在较高的碳排放。

盛航股份表示，按照目前绿电发电0.2元/千瓦时测算，绿氨的成本约为4500元/吨，就目前两种工艺的制氨成本而言，传统煤制合成氨更具优势，但随着双碳政策的不断推进，以及绿氨产业设施、设备的配套完善和技术优化更新，绿氨的生产成本将有望进一步降低。

关键词： 水路运输