“你们几个负责搬岔心，咱们来拆扣件和夹板，只有60分钟，大家抓紧时间。”1月24日（正月初三）早8时，位于山西省晋中市榆次区的铁路枢纽货运编组三场驼峰岔区处，冷风呼啸，寒气逼人。中国铁路太原局太原工务段榆编线路车间三场工区工长高春光带着当日值班的几位工友开始作业，忙得不亦乐乎。

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他们接到天窗命令号：站004、站005，作业内容是更换峰下315#对称三开道岔辙重伤叉心。“这两天气温降到零下18℃，就怕这种忽冷忽热的天气，加上列车反复冲击压溃，钢轨很容易发生脆断。一旦维修不及时，就会影响货运通道。”高春光介绍。

在高春光负责守护的130余组道岔设备中，有2组是这样的对称三开道岔，因数量稀少、结构复杂、养护难度大，被称为“熊猫道岔”。据统计，这样的道岔全国仅有9组。

更换对称三开道岔辙重伤叉心。张金祺 摄

对称三开道岔被称为“熊猫道岔”。张金祺 摄

叮叮当当……现场人员合力协作，他们有的拆夹板，有的拆联结零件，十几分钟的工夫，夹板和扣件就被全部拆除，大家抡起撬棍，在“一二一二”的指挥口令下，将受伤的叉心更换下线。接着又将已经准备好的新叉心拨入指定位置。装扣件、紧螺丝、安装钢轨连接线，每一个环节都紧张而有序。更换完毕后，高春光和工友们反复拿道尺和支距尺测量各部位几何尺寸，确保质量达标。

54岁的高春光在这里工作23年，走过126000根轨枕，检修联结零件40万套。“直线地段的标准轨距是1435mm，允许误差+6、-2mm。道岔轨距要求更加精细，允许误差+3mm、-2mm。”维修线路的标准要精确到毫米，多年来在轨道上摸爬滚打，高春光掌握了观线知轨、听音辨伤的经验。一把道尺、一双火眼金睛，成就了毫厘之间的守护。

高春光在测量轨距。张金祺 摄

“榆编三场连接着南同蒲线、石太线、太中线、西南环线以及中鼎物流园多个方向的线路，是全路43个主要编组场之一，每天有272列货物列车在这里被重新解编，开往全国各地。”由于运量大，设备通过总重高，这两组对称三开道岔上的“L型铁”“Z型铁”损耗极大，如果检修更换不及时，极易发生脱线事故。

高春光说起改造“两块铁”的故事，至今仍心有余悸。据他介绍，道岔转辙部分是引导列车车轮转向的重要设备，普通道岔转辙部分有两组连接杆加固联结，但“熊猫道岔”由于结构特殊，仅有一组连接杆支撑联结，加上车轮长时间碾压冲击，极易出现松垮脱落，导致列车车轮骑上钢轨。“5年前，这里就发生过这样的问题。”为此，他带领工友们不断摸索，总结研究道岔零件使用寿命极限，采取每3个月定期更换一次的办法，大大减少了设备故障发生概率。

榆编三组货车通过频率高，每周只有5个40分钟天窗停轮修时间。为了提高效率，高春光白天到现场带班，晚上研究作业方案，历经一年的时间，他和工友们运用“41道尺测量法”，精准掌握设备状态，提高了行车的安全系数。

“我们把钢轨上的普通道钉改造成螺纹道钉、弹性扣件，及时组织抽换失效木枕，定期更换伤损轨件，这样能在最大程度上保障货运通道畅通无阻。”说起工作经验，高春光如数家珍。在他看来，榆编三场是枢纽咽喉，稍有差池就会影响整个榆次的货运通道。

高春光整理作业工具。张金祺 摄

高春光和工友们在食堂吃午饭。张金祺 摄

这个春节，是高春光退休前在榆次编组场过的最后一个年。“没事就陪陪家人，有事还会过来。”多年来，高春光坚持24小时手机开机，即使是休息日，只要现场有疑难设备问题，他随叫随到。“榆次编组场地势复杂，各种型号的道岔都有，但凡出现一点问题，就会影响货物运输，老高把这里看得比任何事都重要。即使轮到他休息，也要抽空来单位转一圈。”榆编线路车间党支部书记游建军感慨。

高春光家是三代铁路人，他的父亲曾是一名线路工，儿子如今也选择了桥梁养护工作。“孩子在寿阳上班，一周回来一次。”除夕全家一起吃年夜饭，是高春光一年中最开心的时刻。这几天吃饭聊天时，他和儿子交代最多的就是两个字“安全”。安全养路，健康生活，是他最朴实的新春愿望。

关键词： 三开道岔 允许误差 使用寿命