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如今，国货在人们心中的位置，早已不再是当年便宜才会买的选择。尤其是新能源领域，人们对国货的认可程度可谓是相当高。这一点，无论是满大街随处可见的中国品牌新能源车型，还是数月以来位居销量榜单头部的中国车企，都足以说明国货崛起的事实。

不过，比起比亚迪、吉利这种本身就主打走量的“国民汽车品牌”，一些定位偏高端的中国品牌在转型新能源这件事上，其实难度要更大。因为在燃油车领域本身就定位豪华，切至新能源赛道，也只得沿着高端的路线继续发展。

就拿红旗品牌来举例，对于大多数人来说“红旗”二字不仅是国人的骄傲，也是中国车企中为数不多涉猎高端市场的品牌。因此，红旗在新能源领域，也依旧保持着高端的调性。旗下的E-HS9，当年以50.98万的起售价刷新了人们对于中国高端新能源的畅想。但是，这样的产品，注定只能成为品牌图腾。想真正走量，其实很难。所以，红旗又在后续推出了相对亲民的E-QM5。

不过需要注意的是，E-QM5起初上市时，只针对高端网约车市场。直到后来才针对个人用户市场进行销售。但是，这种先主打出行市场再推向个人用户的车型，最终都很难摘掉“网约车”的标签。事实上，红旗也不例外。

近日，红旗新能源官方就公布了其6月份的销量数据。让人意外的是，虽然红旗新能源的表现与头部车企无法相提并论，但事实上销量还真是挺不错的。据数据显示，红旗新能源6月销量为7702辆，上半年销量突破33091辆，同比增长282%。实事求是的说，对于红旗品牌来说，这个成绩已经算是相当出色的水平了。

但是，如果从“较真”的角度来说，这份“成绩单”的含金量到底怎么样？恐怕还有待商榷。笔者留意了红旗新能源公布销量的这张海报，上面只写了上半年和6月份的累计销量，却并未公布旗下各车型的销量占比。这一点，其实非常值得玩味。

笔者为此也特意去查看了红旗品牌的官网，在新能源车型中，目前官网标注是共计三款车，分别为E-HS3、E-HS9和E-QM5。但事实上，E-HS3车型自2019年上市后至今并未改款。有消息称，新款E-HS3将会在今年下半年上市。因此，这款实际上已经没什么市场存在感了。就连红旗新能源官方在制作海报时，也只放上了E-HS9和E-QM5两款车。足以说明，这些销量其实都出自于这两款车。

那么问题来了，在已知红旗E-HS9作为高端车型不走量的情况下，单月7702辆的销量两款车各自占比多少？相信大家心里都能猜个八九不离十，价位更低的E-QM5肯定贡献了主要销量。但正如上文所述，E-QM5作为曾经专供网约车市场的产品，如今尽管开放了个人用户的销售渠道，实际销量又有多少呢？这个问题，恐怕只有红旗新能源官方才知道。

但不管怎么说，销量是白纸黑字的数据，造不了假。最大的区别，无非就是车最终到底卖给了谁而已。就拿E-QM5举例，即便暂时依然是以网约车市场为主。但在销量、口碑逐渐铺开后，又何愁没有销量呢？

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